Warum so viele Bootsarbeiten?

Diese Frage habe ich in der letzten Zeit mehrfach gehört. Auch ich habe am Anfang nicht verstanden warum man an einem Boot, auch wenn es neu ist wie escape, permanent Reparaturen und Wartungsarbeiten durchführen muß. Man würde doch davon ausgehen, dass man wie bei einem neu gekauften Auto in den erste zwei Jahren erst einmal nichts damit zu tun hat. Hier einige der Gründe:

• Extreme Belastungen
  Ein Segelyacht ist permanent den Elementen ausgesetzt. Wind, Salzwasser, UV-Licht und die hohen mechanischen Belastungen führen dazu, dass Teile häufig kaputtgehen, bzw. frühzeitig ersetzt werden müssen. Beispielsweise bei unserer letzten Ozeanpassage von der Chesapeake Bay in die Karibik musst escape Einiges mitmachen. Der Bug knallte permanent in die Wellen, das Boot wurde kontinuierlich von Salzwasser überflutet, Segel und Rigg waren hohem Druck aussetzt. Hier wirken enorme Kräfte auf so ein Boot.
• Fertigung
  Die meisten Segelyachten werden in Kleinserien gefertigt. Von der CNB66 wurden vor escape 10 Boote gebaut. Der Herstellungsprozess lässt sich nicht mit dem eines Autos vergleichen, was1000fach standardisiert vom Fließband rollt. Abweichungen können vorkommen.
• Komplexizität
  Eine Segelyacht wie escape ist nicht nur ein Fortbewegungsmittel, was die Analogie zum Auto zulassen würde, sondern auch gleichzeitig ein voll ausgestattetes Appartement mit allem Komfort, was zusätzlich den bereits oben genannten Belastungen standhalten muss. Es gibt eine Vielzahl an Komponenten, beispielsweise sind im ganzen Boot mehr als 20 Pumpen eingebaut. Da liegt es nahe, dass in diesem komplizierten System öfter mal etwas kaputt gehen kann.
• Ressourcen
  escape stellt mittels Generator ihren eigenen Strom her. Zur Herstellung von Trinkwasser haben wir einen Wassermacher, eine Meerwasserentsalzungsanlage in Kompaktform, die mit Strom aus dem Generator betrieben wird. Dies sind empfindliche Systeme, die regelmassig überprüft werden müssen. Ein häufiges Problem sind Seegras oder andere Verschmutzungen in den Filtern. Darum müssen diese entsprechend oft ausgetauscht bzw. gereinigt werden.
• Gebrauchsspuren
  Wenn man zu Hause eine Schublade offen lässt sieht das nicht schön aus, aber sie geht davon nicht kaputt. Wenn man auf dem Boot eine Schublade nicht richtig schliesst bevor man segelt, fliegen sowohl die Schublade als auch ihr Inhalt quer durch das ganze Boot, was entsprechenden Schaden anrichtet. Somit fallen immer wieder Reparaturen an. Auf escape sind natürlich nur 50% der Crew für diese unschönen Gebrauchsspuren verantwortlich und werden von den anderen 50% unter Androhung drakonischer Strafen ständig ermahnt keine weiteren Schäden zu verursachen🙄.
• Wartungsintervalle
  Dadurch, dass escape immer unterwegs ist, sind auch die Wartungsintervalle der Systeme schneller erreicht. Der Motor soll beispielsweise laut Herstellerempfehlung alle 400 Stunden eine professionelle Inspektion erhalten, diese ist bei escape jetzt wieder fällig.
• Pflegezustand
  Der Skipper setzt alles daran „sein Baby“ im bestmöglichen Zustand zu halten. Dafür arbeitet er hart. Sicherlich kann man darüber diskutieren, wieviel Aufwand man hier betreiben möchte. Dies muss jeder Skipper für sich entscheiden. Bei escape ist es ja auch so eine Art „Beschäftigungstheraphie“😉

Somit stehen jetzt wieder einige Arbeiten an. Einen Teil erledigt der Skipper selber wie beispielsweise die Reparatur unserer Ankerkette. Die ersten Glieder der Kette aus feuerverzinktem Stahl sind verschlissen. Sie müssen entfernt werden. Sonst besteht die Gefahr, dass die Kette irgendwann reisst, während escape vor Anker liegt und das Boot auf und davon treibt.

Auch das Beiboot wird wieder einmal einer ausgiebige Reinigung unterzogen.

Außerdem arbeiten wir mit verschiedenen Servicefirmen, die sich im Laufe der Woche auf escape ein Stelldichein geben

• Wartung von Motor- und Generator
  MPS Antigua
• Neues Softwareupdate für den Wassermacher
  Watermaker Services
• Service und Auffüllen der Klimaanlage
  Azero Antigua
• Rigg-Check
  Antigua Rigging
  Der Skipper überprüft selber regelmässig das Rigg. Doch nach den Belastungen der letzten Passage möchten wir noch einmal eine Bestätigung durch die Profis haben, dass am Mast und den damit verbundenen Elementen alles in Ordnung ist. Beim professionellen Rigg-Check wird mit zwei Hydraulikzylindern gemessen, welche Kräfte aktuell auf das Rigg wirken und ob diese noch mit den Vorgaben des Herstellers übereinstimmen. Außerdem wird alles fotografisch dokumentiert.

Anfangs muss ich mich noch mit dem karibischen Arbeitsstil anfreunden. Eine konkrete Terminvereinbarung ist in den meisten Fällen nicht möglich, maximal einen Tag vorher kann man mir sagen wann die jeweiligen Techniker kommen. Das macht es schwierig die verschiedene Servicefirmen zu koordinieren, die nicht gleichzeitig auf dem Boot arbeiten können. Wenn dann morgens um 9.00h noch niemand da ist, will der Skipper, dass ich alle abtelefoniere, wann sie denn endlich kommen😅. Aber am Ende klappt alles sehr gut😊. In nur einer Woche sind alle externen Arbeiten erledigt und wir können Einiges auf unserer To-Do Liste abhaken💪.

Fazit
Dies war eine kleiner Einblicke in das Thema „Bootsarbeiten“. Der alte Fahrtensegler-Spruch „Man repariert sich um die Welt“ trifft es schon ganz gut. zu. Lasst uns wissen, wenn Ihr Fragen dazu habt. Für die Segler unter unseren Lesern: Falls Ihr hier etwas ergänzen oder Eure eigenen Blogposts zum Thema verlinken wollt freue ich mich.